还记得航运市场曾经“一箱难求”的集装箱吗？在疫情最严重的时期，全球海运需求飙升，集装箱不仅遭到各出口商家的哄抢，其价格更是一度被炒到了几万美元的天价（暴涨20倍）。在此期间，不少船舶集团都加大了产能以满足需求。

然而随着疫情影响逐渐消退后，各国对货物的需求开始下降，集装箱需求也同步锐减，全球集装箱产量急剧下降。海事研究咨询公司德鲁里的数据显示，从2022年第一季度到今年同期，20英尺的集装箱产量从106万个下降了71%至30.6万个，这一下降标志着两年前形势的急剧逆转。

全球最大的航运集团之一马士基表示，它将至少在2024年之前停止生产干集装箱。不过尽管降低了产量，但是航运市场依旧面临运力过剩的问题。有数据显示，2022年出口到欧洲的一个20英尺标准箱价格曾高达1.5万美元，但现如今却跌到了900美元的“白菜价”。

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事实上，每年的第三季度都是全球集运市场的传统旺季，但去年三季度海运价格并未如期上涨。而且今年开始以来，海运市场价格还在进一步下跌，全球航运市场出现了供求反转的局面。

需求的下降严重打击了集装箱制造商。今年头三个月，我国最大的集装箱生产商之一中国国际海运集装箱有限公司的利润同比爆降了91%，仅1.6亿元，其标准集装箱的销售额下降了77%。此外，中远集团旗下的集装箱制造子公司中运海运发展今年一季度的利润也下降71%，至3.98亿元。

一些经济学家认为，今年下半年出口增长前景不佳，预计对集装箱的需求将进一步疲软。WTO上月发布的最新预测估计，今年全球商品贸易量增幅仅为1.7%，低于2022年的2.7%。

随着供应链问题得到缓解，集装箱产量大幅下降/来源：FT

除了价格大不如前，空箱堆积也是一个大问题，我国作为全球集装箱生产大国（产量占全球的95%），集装箱大量堆积将会给一些港口造成负担。据悉，2021年全球标准尺寸集装箱产量为710万个，是2020年产量的两倍多。

业内人士表示，已经预料到会堆积，而且无法避免。在集装箱需求最旺盛的时候，生产商接了大量订单。而当时生产的集装箱主要从中国运往国外，鲜有箱子回流，最后箱子在国外堆积成山。现在随着市场需求减弱，集装箱就开始回到中国，因此肯定会出现空箱压港的情况。

数据显示，上海是全球最大的集装箱港口，今年上海的集装箱可用性大大高于2022年春季。

不过在过去几周，由于出口量增长，中国港口的过剩情况有所缓解。