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A:UH-60A/L型直升机

(资料图片)

在美国服役的标准的UH-60黑鹰直升机只使用了很少的涂装方案。大部分是涂成“整体直升机棕色”（联邦标准漆号34031号）。本图展示的这架直升机属于加州陆军国民警卫队，该部队的第140航空团第1营的两个连装备了用于部队载运的UH-60A/L型直升机，其驻地位于洛斯阿拉米托斯（Los Alamitos）。第126（空中救护）医务连使用同一型号的直升机，同时他们拥有一些在马瑟机场驻扎的HH-60L型直升机。加州国民警卫队的这些直升机曾在巴尔干半岛、伊拉克和阿富汗部署并为正规军提供支援服务，同时在救生、搜救和消防任务上为州当局提供支持。

B1:YUH-60型原型机

YUH-60型原型机在1974年10月17日首飞。虽然总体上满足了美国陆军对“实用战术运输飞行器系统”的要求，但原型机并非没有问题——它的可靠性不甚理想，而机体振动也比预期的要大。部分问题可以归结到安装位置较低的主旋翼，本来这一设计是为了方便直升机装在像洛克希德C-130大力神这样的运输机上的；最终，这种直升机的生产型都采用主旋翼安装位置较高的设计。另一个问题是固定式的后掠尾翼，它造成原型机在飞行中机头有抬升的趋势。几种不同类型的尾翼经过测试，测试证明最有效的是平直的全动尾翼设计，最后黑鹰直升机的所有生产型都采用了这一设计。

B2:EH-60“快修”直升机

电子战已经成为所有现代战场的关键组成部分。黑鹰直升机的改型EH-60“快修”（QUICK FIX）已经发展成了为师、旅和航空团各级指挥官提供部队电子作战能力的工具。最初的“快修”系统是基于标准的UH-60A型直升机。20世纪80年代开始采用的这种直升机配备了AN/ALQ-151型特殊用途对抗系统，它可以被动拦截敌人的传输信号并定位传输信号的发射源，也可以主动干扰敌人的通信。20世纪90年代EH-60型直升机宣称要升级到EH-60L标准型，但到1999年该计划被取消时只有极少数直升机完成了升级。EH-60型直升机虽然采用与标准型黑鹰直升机相同的涂装方案，但通过电子系统所需的大量天线很容易对其进行识别。

C:HH/MH-60G型“铺路鹰”直升机

黑鹰直升机在速度、航程和运载力上的能力增强意味着它们很快就在特种作战方面找到了多处用武之地。MH-60G型“铺路鹰”直升机被设计用于在敌后运送和撤离特种部队，而类似的HH-60G型直升机被开发为空军的战斗救援直升机。两种型号都配备了天气雷达使其可以在恶劣天气下执行任务，而飞行员则配备了夜视镜，可以在低能见度下执行任务。“铺路鹰”配备了可伸缩的空中加油管和内部辅助油箱以增加航程。自20世纪80年代末开始，这两种型号的直升机在沙漠风暴行动、伊拉克自由行动和阿富汗持久自由行动中都执行了如图所示的多次飞行任务。

D:UH-60A直升机

UH-60A型黑鹰直升机的设计是建立在对它所取代的UH-1休伊直升机进行重大改进的基础上的，所以关于这种直升机的一切技术都很牢靠坚固。从支撑四片桨叶的钛制旋翼毂到两台通用电气的T700-GE-700型涡轴发动机，直升机的组件都被设计成能够应付艰苦作战环境和承受一定战斗损伤。燃料箱附有装甲可以抵御轻武器的射击，重型起落架设计成可以承受硬着陆。发动机、旋翼系统和飞行员座椅等重要区域都配有保护装甲，能够抵御23毫米口径炮弹的直接撞击。然而，在机身的初始设计中，疲劳性并没有列入设计标准。因此，随着早期生产的型号到现在已经使用了四分之一个世纪（本书出版于2008年，译者注），越来越多的用户开始观察到这些直升机会出现各种疲劳故障。

数字说明：

1， 飞行员的装甲座椅；

2， 空速管；

3， 航电舱；

4，桨叶倾斜控制盘；

5，桨叶控制杆；

6，镀镍水平旋翼前缘；

7，旋翼顶盘；

8，旋翼附件；

9，桨叶根部连接接头；

10，水平旋翼主桨叶；

11，超高频/甚高频桨叶天线；

12，垂直尾桨传动轴；

13，斜角传动齿轮箱；

14，倾斜尾桨；

15，尾桨轮毂；

16，直角变速箱；

17，水平尾翼；

18，包含稳定器和升降器的“安定升降舵”；

19，尾轮；

20，尾梁框架结构；

21，排气喷嘴；

22，T62T-40-1型辅助动力装置；

23，通用电气T700-GE-700型涡轴发动机；

24，主舱门；

25，发动机进气口；

26，乘员座位；

27，主舱室入口；

28，主起落架减震器；

29，窗口；

30，防御炮炮座；

31，左主轮；

32，主起落架支架；

33，导航灯；

34，超高频天线；

35，副驾驶舱门；

36，副驾驶装甲座椅；

37；挡风玻璃；

38；机头设备舱。

E:HH-60G“铺路鹰”直升机

黑鹰直升机的这种供特种部队和救援任务使用的改进型现在已经服役了20年了（本书出版于2008年，译者注）。目前一些直升机涂装了“武装直升机灰色”（联邦标准漆号36118号）用于低能见度的白天作战以对抗来自地面的威胁——在天空中标准绿色或迷彩涂装相比灰色要显眼得多。图中这架直升机配备了外挂架系统（ESSS）。20世纪80年代开发的这套系统让直升机可以执行长途运输任务，它由两个向下倾斜的短翼和四个用于外挂油箱的挂载点所组成。携带的额外燃料可以让救援直升机深入敌方领土执行任务，在那里进行空中加油可能面临风险。作战时（如图所示），只有外侧挂载点挂载了油箱，这可以为舱门炮手提供清晰的射击视野。

F:在伊拉克的医疗救援直升机

黑鹰直升机执行的最重要的任务之一就是医疗后送。所有的UH-60直升机都可以改装用来运载担架伤员，但专门的空中救护型号装备更多的医疗设备。少数的UH-60Q型和它们的后继型号HH-60L型直升机都装备了全天候雷达系统和一台前视的红外线塔座，这让它们可以在各种天气和地形条件下执行救援任务。在伊拉克和阿富汗执行任务的直升机还要面临一个额外的问题，那就是处理无处不在的沙尘，每当直升机起降时，沙尘就会扬的到处都是。

G1:澳大利亚的AH-60型直升机

澳大利亚的黑鹰直升机最初由澳大利亚皇家空军操作（如图所示），但对国防进行合理化重整之后该型直升机已经转给陆军使用。澳大利亚人的黑鹰被广泛用于伊拉克和阿富汗战场以及在巴基斯坦的喜马拉雅山区和印度尼西亚与泰国的海岸地区执行人道主义救援任务。上世纪90年代，澳大利亚得到了一批被称为“战斗鹰”的武装版本黑鹰直升机，但澳大利亚国防部最终选择购买欧洲直升机公司的虎式直升机。同样，当澳大利亚陆军决定更新其直升机编队时，他们更喜欢的是欧洲人的MRH 90型而不是西科斯基公司提供的UH-60M型。

G2:以色列的UH-60型直升机

以色列在1994年从美国人手中得到第一批10架UH-60型直升机，而之后又购买了24架。该型机被称为Yanshuf（希伯来语“猫头鹰”的意思），配备给了驻扎在帕勒马希姆的第124“滚剑”中队和驻扎在哈泽瑞姆的第123中队。与以色列的其他直升机通常的沙地色涂装不同，他们的大多数黑鹰直升机保留美国人最初的“直升机绿色”涂装方案。照片资料中，这种涂装的颜色通常看起来要暗得多，照片拍摄地的阳光明媚与气候干燥可能是原因之一。在2000年，几架直升机测试了棕色/沙地色的伪装涂装方案，虽然总体上成功，但最终并未得到采用。